波音达怕冷吗？
这个冷，得看是什么冷？ 如果说，是在地球南、北极的极寒之地，恐怕没什么鸟敢飞，即便是游弋在海里的鲸鲨等大型海洋生物也得躲避寒冷，别说飞机这种结构精密的飞行器了。 （阿拉斯加的安-225起飞前，飞机和跑道都要先热车） 但是，这里说的“冷”，应该是相对温度而言——比0度更冷或比零下40度还冷，这样的温度对于航空器来说，并没有到无法忍受的地步，只是会增加起动时的消耗，延长启动时间而已。
真正能对飞机性能产生实质性影响的是霜冻，而不是低温。飞机在起落架上的瞬间，由于外部空气急剧冷却，表面会结上一层薄霜，如果持续时间不长，不会有什么大问题；但如果长时间在户外停放，就有可能对零部件造成腐蚀性伤害！在航空器的设计中要考虑防霜措施。
现代民航客机都安装有空气调节系统，可以在机舱内形成一个微环境，保持一个较温暖的小气候。对于停飞的飞机，除了必须关闭空调系统外，还可以关闭供氧气设备，把乘员舱与外界隔开，这样就能保证工作人员在维护保养时能够置身于一个较为舒适的环境之中。 而战斗机由于体积小，没有搭载客人的需要，所以一般都没有配备专门的人机空调系统。但是，现在的战斗机都有电子加热设施，可以将机内的温度控制在一个舒适的范围内。
所以，只要不是在南、北极的极寒天气，或是存在严重结冰风险的恶劣天气，现代战斗机一般都不会因为气温太低而无法执行任务。哪怕是像SU-35这样的高温导弹发射平台，在气温低于零度之后，也不得不将加热的排烟管从机身下部挪到了上面以避开冰层.... 当然，像SU-35这样的高温弹射座舱，本身就不可能在温度过低的情况下执行任务，因为一旦座舱密封不好，里面的人员就有可能被烫伤！